Iveco Info

Die Gründung der Industrial Vehicles Corporation (Iveco) erfolgte am 1. Januar 1975. Sie umfasst die Hersteller Fiat, UNIC, OM und Magirus-Deutz.
 

Die Baufahrzeuge (z.B. EuroTrakker) werden im Werk in Madrid gebaut. Die schweren Fernverkehrslastwagen über 16 t werden in Deutschland bei der Iveco Magirus AG in Ulm entwickelt und gefertigt. Das Entwicklungszentrum in Arbon (Schweiz), ehemals Saurer, wurde bei der Übernahme von Saurer durch Daimler-Benz 1982 von IVECO übernommen. Darüber hinaus befinden sich Iveco Werke in Turin, Foggia (Sofim Motorenwerk) und Bourbon-Lancy (Motorenwerk). Im italienischen Werk Suzzara wird der Transporter Daily gebaut.
Iveco Aifo bietet die Iveco-Motoren als Industriemotoren an. Iveco-Aifo hat sein Werk Pregnana Milanese, wo auch die Tector-Triebwerke gebaut werden.

Seit 1970 betreibt Iveco ein Montagewerk in Addis Abeba (Äthiopien).

1981 übernahm Iveco den Motorenhersteller Sofim.

Der Iveco Daily (GG 3,5 bis 4,2 t) hat eine Motorleistung von 53 kW (72 PS).

Zur IAA 1983 wurden die Schnellastwagen der Z-Baureihe mit neuem Styling und Kippfahrerhaus vorgestellt. Die Stoßfänger sind jetzt aus Kunststoff und die Blinker wurden neu gestaltet. Die Fahrzeuge erhielten selbstnachstellende Scheibenbremsen vorne.

Die "Club"-Baureihe (nur luftgekühlte Motoren) wurde ebenfalls überarbeitet.

Ebenfalls zur IAA 1983 erhielten die mittelschweren Straßenfahrzeuge (Typen 115 und 135 mit 11,5-13,5 t GG) neue Motoren und ein neues Design (5,5-Liter Sechszylinder, Turbodiesel mit 124 kW (168 PS) oder 9,6 l mit 177 KW (240 PS), Wasserkühlung, Turboaufladung).

Bei den schweren Baufahrzeugen werden Getriebe mit 8, 9 und 13 Gängen eingebaut. 1983 wurde der erste Bau-Lkw mit Turbolader vorgestellt. Es war der Iveco 330.30 (6x4) ANT, ein Hauber, mit 6-Zylinder-Diesel (wassergekühlt) und Fuller 9-Gang-Getriebe. 2 Radstände: 3500 und 3850 mm. Das Gesamtgewicht war 24 und 37,5 t, was Gesamtzuggewichte von 50-85 Tonnen ermöglichte.

Der IVECO 330.32 ANT war eine schwere Sattelzugmaschine (6x4) als Hauber mit langer Kabine. Antrieb war ein luftgekühlter Deutz-Diesel mit 235 kW (320 PS).

Die T-Reihe von Iveco wurde von unterschiedlichen Motoren angetrieben. Der größte war der Fiat 8280, der bereits Anfang der 60er Jahre als Baukastenmotor für 6 - 16 Zylindern entwickelt wurde (Saug- und später Turbomotoren).

Im Frühjahr 1984 wurden die neuen Fernverkehrslaster "TurboStar" vorgestellt. Sie basieren auf den Modellen der T-Reihe, sind aber in Schalldämmung und Korosionsschutz stark verbessert. Die Kabinen sind umfangreich ausgestattet, so gehört u.a. eine Klimaanlage und elektrisch verstellbare und beheizbare Rückspiegel zur Serienausstattung der innen 1,7m hohen Kabine. Äußerlich sind die Fahrzeuge am Schriftzug "TurboStar" über dem Kühlergrill und an dem großen verstellbaren Dachspoiler mit integriertem Fenster zu erkennen. Folgende Motoren werden angeboten:

Anfang 1985 wurden auch die anderen Modell der T-Reihe überarbeitet. Der Kraftstrang wurde dem des Turbostars angepaßt. Die Kabine wurde aufgewertet, unterschied sich aber durch den Spoiler vom TurboStar. Diese war als kurzes oder langes Haus, wahlweise luftgefedert, lieferbar:

Zur IAA 1985 wird bei der Z-Reihe ein 102-kW-Diesel (138 PS, 8060.05) für Iveco 79-14.

Ebenfalls zur IAA 1985 wurde ein Vierachser für die Baustelle vorgestellt:

Und zur IAA 1985 gab es einen weiteren Typen in der mittleren MK-Reihe:

Seit 1986 ist die Iveco in China aktiv. Hauptsächlich werden Transporter der Reihe Daily verkauft.

Im Frühjahr 1986 wurde der TurboDaily auch als 35-10 C als Kombi vorgestellt. Er wird angetrieben von einem Direkteinspritzer (Iveco 8140, 2,5 Liter Hubraum) mit 68 kW (92 PS) bei 3800/min, der seit 1984 in Iveco S bzw. TurboDaily eingebaut wird.

Die M-Reihe von 11,5 bis 17,5 t Gesamtgewicht wurde 1986 überarbeitet. Es gibt 2 Motoren:

Die M-Reihe ist zwischen der MK und der T-Reihe angeordnet. Das Fahrerhaus hat folgende Abmessungen (BxHxT): 1,92/1,48/1,48m. Als Getriebe wird das ZF S6-36 eingebaut.

Seit 1986 gehört Astra als Spezialist für schwere Bau-Lkw zur Iveco.

Seit 1986 gehört Ford GB ebenfalls zur Iveco.

1987 wurde eine neue Version des Motors 8210 (360 PS, MDmax=180kpm) mit ATL und LLK eingeführt.
Für besonders leichte Fahrzeuge ("Volumenzug") wurde eine spezielle Version des Modells 190 mit Motor 8210 (300 PS, für Frankreich u. Italien mit 320 PS) aufgelegt.

Ab 1988 wurden bei der Reihe Zeta bzw. TurboZeta Druckluftbremsanlagen eingebaut (Typen 65.12 u. 69.12 sowie 79.14). In die Typen Zeta 50.9 und 65.9 sowie das Kipperfahrgestell 65.12 H (6,7t, 116 PS) wird ein Kompressor zur Drucklufterzeugung ab Werk eingebaut.

Iveco stellte im Frühsommer 1989 sein neues Flaggschiff, den TurboStar 190.48 vor. Dieser Truck hatte einen V8-Viertaktdiesel mit 17.2 Litern Hubraum, leistet 476 PS bei 1900 U/min und hat sein max. Drehmoment von 2050 Nm bei 1100 U/min. Zur gleichen Zeit wird ein neuer kleiner Motor für den schweren Verteilerverkehr / leichten Fernverkehr / Volumentransporte vorgestellt. Dieser 9,5-Liter-Motor war bereits als Sauger schon mit 240 bzw. 260 PS in anderen T-Modellen im Einsatz. Für den 32er gibt es wahlweise die lange Fernverkehrskabine (T-Reihe) oder ein kurzes Haus mit Topsleeper.

1989 für TurboStar und TurboTech 190.36: R6-Turbo-Intercooler, 360 PS, 1766 Nm bei 1000/min, auf Wunsch auch lärmarm. Auch in Baustellenfahrzeugen 330.36 H (6x4) u. 330.36 HW kommt eine Variante dieser Motorausführung zum Zuge. Das max. Drehmoment wird hier mit 1620 Nm bei 1100/min angegeben, liegt aber unterhalb von 1000/min höher als bei der Straßenausführung.

1989 wird ein Vierachser (Typ 340.34 AH, 8x4x4) für den Baustelleneinsatz mit luftgekühltem Deutz-Motor (V8, Baureihe 513, 340 PS, mit Abgasturboaufladung und LLK, Euro 1) vorgestellt. Mit gleichem Motor gibt es auch einen Dreiachs-Allrad-Kipper. Auch neu ist ein 170.25 AHW mit 256 PS (luftgekühlter Deutz) für den Einsatz im Kommunalbereich.

Im Mai 1989 wird der Iveco Daily S überarbeitet. Die Karosserie ist jetzt deutlich abgerundet und die Sofim-Motoren wurden überarbeitet. Die Leistung wächst von 72 auf 75 PS beim Sauger und von 92 auf 103 PS beim Turbo.

1989 wird mit dem yugoslawischen Hersteller TAM ein Joint-Venture vereinbart.

Für den TurboStar und das T-Modell gibt es ab 1990 (ab Werk oder zum Nachrüsten) ein Kapselung um die Grenzwerte zum lärmarmen Fahrzeug zu unterschreiten.

In einem Joint-Venture mit dem russischen Hersteller Ural wurde vereinbart, daß die P-Kabine der T-Reihe auf Gelände-Fahrgestelle von Ural montiert wird. Diese Fahrzeuge wurden von Ural in Rußland und den angrenzenden Staaten vertrieben.

1990 stieg Iveco (über Konzernmutter Fiat) beim spanischen Hersteller Pegaso ein.

Iveco und Nissan Diesel wollen gemeinsam mittelschwere Dieselmotoren entwickeln (1990).

1991 übernahm Iveco von Pegaso den englischen Hersteller Seddon-Atkinson. Das Produktionsprogramm wurde komplett überarbeitet. Es werden nur noch Typen auf Iveco-Basis angeboten, wobei Motor, Getriebe und Achsen von anderen Zuliefern kommen (Cummins, Perkins, Eaton, ....)

Der Iveco EuroStar wird mit folgenden Motoren angeboten:
 

Die Lastwagen unter der "Königsklasse" EuroStar für den Fernverkehr heißen ab 1990 EuroTech. Damit wird die T-Baureihe abgelöst. Optisch ähnelt der TurboTech dem klassenhöheren TurboStar durch die Übernahme verschiedener Anbauteile doch sehr. Die Kabine ist jedoch 20cm schmaler.
Für den EuroTech werden folgende Motorisierungen angeboten:

Die Verteilerlastwagen heißen bei Iveco EuroCargo.

Unter dem EuroCargo angesiedelt ist der Daily. Den Daily gibt es als Kastenwagen (auch mit Hochdach), als Pritsche (auch mit Doppelkabine), als Fahrgestell und mit verschiedensten Aufbauten (z.B. Daily Grande Professional für Paketdienste). Zulässige Gesamtgewichte sind bis 6 Tonnen machbar.
 

1997 stellte Iveco die teilautomatisierte Schaltung EuroTronic, eine Gemeinschaftsentwicklung mit ZF (AS-Tronic), für den EuroStar und den EuroTech vor. Es gibt Varianten mit 12 Gängen (bis 1800 Nm Eingangsdrehmoment) und mit 16 Gängen (bis 2100 Nm). Die Schaltung kommt ohne Kupplung aus. Man schaltet per Joystick ganze und halbe Gänge, kann aber auch einen passenden Anschlußgang von der Getriebesteuerung einlegen lassen, indem man den Funktionsknopf drückt und den Joystick nach vorne bewegt. Wenn man bei gedrücktem Funktionsknopf den Joystick zurückzieht, gelangt man automatisch in den Gang mit der höchsten zur Verfügung stehenden Leistung.

Iveco schließt Mitte 1997 die Iveco-Fabrik in Langley in England, wo Cargo-Trucks von 8-15t gebaut wurden. Grund sind der schrumpfende Markt in dieser Gewichtsklasse und Überkapazitäten bei Iveco. Möglicherweise werden in Langley noch Spezialausführungen für den britischen Markt gebaut.

Ab 1998 erhält die Reihe EuroTrakker auch den 470-PS-Diesel aus der Fernverkehrsreihe (z.B. EuroTrakker 720 E 47).

Im Herbst 1998 präsentierte Iveco das erste Triebwerk aus der Cursor-Reihe.  Dieser "Cursor8" soll in die Baureihe EuroTech eingebaut werden. Die Cursor-Motorenfamilie sind Reihensechszylindermotoren mit 7, 8, 10 und 13 Litern Hubraum. Als erster Hersteller baut Iveco einen Turbolader mit variabler Geometrie (der Einlaßquerschnitt wird von der Motorelektronik verändert) in ein grosses Nutzfahrzeug ein. Dazu bieten die Cursor-Triebwerke 4-Ventil-Technik, Pumpe-Düse-Elemente (PDE) mit elektronischer Steuerung (EDC), eine moderne Dekompressionsmotorbremse und verlängerte Ölwechselintervalle (80.000 km).
 

Die Motorbremse ist eine Dekompressionsbremse, die sich der variablen Turbine bedient, um die Zylinder während der Motorbremsphase mit Luft zu füllen. Die Leistung konnte so gesteigert und die Geräuschemission konnten im Vergleich zu einer mit Drosselklappen versehenen Motorbremse verringert werden. Die Cursor-Triebwerke verfügen über ein Diagnosesystem, das Fehler anzeigt und über eine Schnittstelle an ein computergestütztes Werkstattsystem angeschlossen werden kann.

Mit Renault wurden 1998 Kooperationsverträge über die Zusammenarbeit bei Bussen (Irisbus) unterzeichnet. Da Renault von Volvo übernommen wurde, kauft der Mutterkonzern Fiat die Anteile von Volvo an Irisbus auf (2001).

1999 wurde der Iveco EuroCargo 120 EL vorgestellt. Dies ist ein Verteilerlastwagen für die Stadt. Basis ist der EuroCargo mit um 12 cm abgesenktem Fahrerhaus. Antriebsleistung 150, 180 oder 230 PS, 6-Gang-Getriebe, auf Wunsch 9-Gang, Scheibenbremsen an beiden Achsen.

Im Jahr 2000 stellt Iveco den Euromover vor. Dieses für den kommunalen Einsatz gedachte Fahrzeug hat eine vor der Vorderachse platzierte Kabine mit niedrigem Einstieg und Bustür auf der Beifahrerseite. Innen bietet der Euromover mit 2,2 m Stehhöhe, außen sieht man ihm auf Grund vieler Gleichteile die Verwandtschaft mit EuroCargo und EuroTech an. Motorisiert ist dieses Spezialfahrzeug mit dem Cursor-8 mit 245 oder 300 PS.

Auf der IAA 2000 wurden eine 6,5-Tonnen Daily mit 146 PS Common-Rail Dieselmotor (2,8 Liter, 320 Nm bei 1500/min) sowie die neue Motorenbaureihe TECTOR für den EuroCargo vorgestellt.
Die Tector-Motoren wurden im Rahmen der European Engine Alliance (EEA) entwickelt, an der neben Iveco Cummins und Case New Holland beteiligt waren. Die Tector-Reihe löst die 8000er-Motoren im EuroCargo ab.
Technische Daten Iveco-Tector:

Anfang 2001 wurde der große Cursor 13 vorgestellt.  Der Motor wird für den EuroTrakker und später für den neuen Eurostar (ab Sommer 2001) angeboten werden. Der EuroTrakker wird für den Bau als 2-, 3- und 4-Achser angeboten.

Im März 2001 erwägt Iveco eine Zusammenarbeit mit Isuzu (Japan) bei kleineren und mittleren Fahrzeugen für den japanischen und amerikanischen Markt.

Iveco kooperiert ab Mai 2001 mit dem chinesischen Bushersteller Changzou Bus Company.

In Brüssel 2001 wurde der EuroStar 440 E 38 mit Cursor13-Motor erstmals öffentlich gezeigt. (Motordaten siehe oben). Der 480 PS-Cursor-Motor löst den 'alten' 470 PS-Diesel ab und ist serienmäßig mit dem 16-Gang Eurotronic-Getriebe (ZF AS-Tronic 2) verbunden (manuelle Schaltung auf Wunsch).

Anfang 2002 wird der neue Fernverkehrs-Lkw STRALIS vorgestellt.

2002 übernimmt Iveco die Fertigung von International Navistart in Australien.

Mitte 2003 wird ein überarbeiteter EuroCargo vorgestellt. Neben einer neuen Optik (Kühler, seitl. Windleitbleche, Bugschürze/Beleuchtung mit Klarglas) wurde ein neues Armaturenbrett mit Instrumententräger eingeführt. Es gibt Ausführungen mit kurzer oder langer Kabine (auch mit Hochdach) sowie die Doppelkabine. Motoren (Tector-Reihe) und Getriebe (5-,6- und 9-Gang) wurden im wesentlichen vom Vorgänger übernommen.

Für den Iveco Daily wird ab Mitte 2003 ein moderner Common-Rail-Diesel angeboten:

Alle Motorenaktivitäten werden 2004 mit der Integration von Iveco-Aifo in Iveco Motors gebündelt.

Nach den Fernverkehrsversionen stellt Iveco im März auch die Bau-Reihe Trakker auf Euro4- und Euro5-Motoren um. Dazu erhöhen sich auch die Leistungen und Drehmomente, z.B. Cursor 8 mit 330 PS Nennleistung u. 1400 Nm max. Drehmoment.
 

In 2006 werden auch die Eurocargo-Modelle auf Euro 4 u. Euro 5 umgestellt. Das Motorenangebot reicht von 140-299 PS.
Beim Cursor 8 gibt es etwas mehr Drehmoment: 1500 Nm.

Die vierte Generation Iveco Daily wird 2006 vorgestellt. Die neuen Transporter fallen äußerlich durch hochgezogene Scheinwerfer und eine gewölbte Stoßstange auf, welche in der Frontalansicht wie ein freundliches Lächeln wirkt. Die Euro-4-Motoren leisten 96-176 PS, ein Partikelfilter ist für die schweren Modelle mit 6 u. 6,5 Tonnen Gesamtgewicht serienmäßig eingebaut.

Zum Jahreswechsel 2007 gab es erste Fotos vom neuen Stralis "Cube". Die neue Fernverkehrskabine "AS" glänzt durch eine ausgestellt Rückwand für mehr Platz in der Kabine sowie mit größeren Öffnungen der Außenstaufächer. Der Kühlergrill in V-Form besitzt jetzt breitere Quer-Rippen.
Ab März 2007 wurde der neue Stralis dann in einer Roadshow präsentiert. Den neuen Stralis gibt es als Sattelzugmaschine oder Fahrgestell mit 3 verschiedenen Kabinenvarianten (AS-Active Space: breites Fernverkehrsfahrerhaus mit Hoch- oder Normaldach; AT-Active Time: langes Fahrerhaus  mit Hoch- oder Normaldach; AD-Active Day: kurzes Fahrerhaus). Als Getriebe stehen manuelle 16-Gang Getriebe oder 12-Gang AS-Tronic zur Wahl.
Die Cursor-Motoren gemäß der Euro-5-Abgasnorm (erreicht mittels SCR-Katalysator) haben gegenüber den Vorgängern etwas an Leistung u. Drehmoment zugelegt.

Ab Frühjahr 2007 sind alle Fahrzeuge ober 7,5t Gesamtgewicht in Euro5-Ausführung verfügbar.

Der Daily CNG erhält in 2007 eine neue Leistungseinstellung: 3 Liter Hubraum, 100kW (136 PS). Basis ist der 3-Liter Dieselmotor.

Iveco stellt im Frühjahr 2008 den neuen Eurocargo für Gesamtgewichte von 7,5-18 Tonnen vor. Neben neuer Optik (angelehnt an die aktuellen Stralis-Typen) gibt es neue Getriebe (auch automatisierte Getriebe Eurotronic (ZF "AS-Tronic") sowie ein Automatikgetriebe) und einen neuen Kabinen-Innenraum mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Geräuschdämmung.
Die Tektor-Motoren in Euro-5-Norm mit SCR werden von der Vorgänger-Baureihe übernommen.